아니 다시 생각해보니

도시 고속도로가 지역 사회에 미치는 영향에 대한 역사적 조사와 기후 조치에 대한 긴급한 필요성이 결합되어 최근 스타 트리뷴 사설에서 제기된 "과도한 야망"이라는 문제는 어리석게 들립니다.

물음표로 끝나는 헤드라인의 대답은 항상 "아니오"라는 저널리즘 속담이 있습니다. 의문사를 사용하는 것은 확실히 유혹적인 틀이고, 나 역시 채택한 것에 대해 유죄입니다. (가뭄에 대한 예, 콘크리트 전환기에 대한 예 또는 오래된 레일 스퍼에 대한 예를 참조하십시오.)

최근 미네소타 교통부(MnDOT)의 Star Tribune 사설에서는 중앙 94번 고속도로를 재건축하기 위한 옵션을 제안했습니다. "I-94를 다시 생각하는 것이 너무 야심적인가요?" 질문 제목이 실제로 사용되는 좋은 예입니다. 도시 고속도로가 지역 사회에 미치는 끔찍한 영향에 대한 역사적 조사와 운전을 줄이기 위한 기후 조치의 긴급한 필요성이 결합되어 "과도한 야망"이라는 문제가 어리석게 들립니다.

결론을 내리기 전에 I-94의 주요 변경 사항이 아직 수년 남았다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 설계 수명이 거의 끝나가는 60년 된 고속도로를 교체하고 재건축하는 데는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. MnDOT는 현재 세부 사항에 대한 수년간의 연구 및 엔지니어링에 들어가기 전에 "대안을 개발"하는 약 16개월의 "범위 지정 단계"에 있습니다. 실제 건설은 적어도 2028년까지는 이루어지지 않을 것으로 예상된다.

I-94의 미래를 생각하면서 이번 여름은 대중이 처음으로 대략적인 검토 계획을 세웠고 그 중 일부는 매우 놀랍습니다. 교통 옹호론자들이 "대로"에 대한 아이디어를 처음 언급했을 때 제가 쓴 것처럼 "등급별" 옵션은 미니애폴리스와 세인트 폴 사이의 14마일 길이의 통로를 변화시킬 야심찬 변화를 나타냅니다. MNDOT는 이런 종류의 대담한 대안을 제시한 점에 대해 칭찬받을 만하며 진지하게 받아들여야 할 아이디어입니다.

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같은 등급 대로의 주요 이점에는 귀중한 도시 부지를 다른 용도로 개방하고, 도시 지역의 속도를 줄이고, 차선과 교통량을 줄여 이동 거리(VMT)를 줄이고, 유해한 대기 및 소음 공해를 줄이는 것 등이 있습니다. 현재 주에서 가장 취약한 사람들의 생명을 몇 년씩 단축시키고 있습니다. 정말 놀라운 결과가 될 것입니다.

직관에 반하여 교통이 다른 곳으로 이동하거나 단순히 사라지는 경우가 많다는 것을 보여주는 흥미로운 사례가 전 세계에 있습니다. 예를 들어, 2007년 I-35W 교량 붕괴 이후 이런 일이 일어났습니다. 시애틀, 필라델피아, 샌프란시스코 및 기타 여러 국가에서 나온 다른 사례는 이러한 역방향 "유발 수요" 현상을 강화합니다.

즉, 교통량의 절반이 "증발"한다고 가정하더라도 여전히 하루에 약 60,000대의 자동차가 남아 있으며 이는 4차선 대로에서 처리하기에는 많은 양입니다. 대조적으로, 미니애폴리스 남부의 55번 고속도로/하이와사 애비뉴에는 하루 평균 약 25,000대의 차량이 다니고 있어 역사적 매개변수에 따라 설계할 경우 대로 옵션이 어떤 느낌일지 대략적으로 알 수 있습니다.

그러나 지상 설계에는 경로를 따라 3개의 정류장이 있고 복도에서 사람들을 이동할 수 있는 충분한 용량(시간당 20,000명)을 유지하는 급행버스(BRT)가 포함됩니다. 사람들이 이동하는 방식에 상당한 변화가 있다고 상상한다면 대로 제안이 그 부담을 감당할 수 있을 것입니다. 향후 10년 동안 그 정도의 변화가 일어날 것이라고 예상하기 어렵다고 해서 변화가 불가능하다는 의미는 아닙니다. Twin Cities Boulevard와 같은 옹호 단체가 이 대안에 대한 지원을 계속해서 구축하고 있다는 것은 좋은 일입니다.

한편, 차선을 추가하는 다른 설계 대안인 MnDOT는 2023년에 끔찍한 선택입니다. 20년 전만 해도 MnDOT가 첫 번째 기회에 I-94를 확장한다는 것이 통념이었습니다. 결국 교통 공학은 계속 증가하는 교통량을 예측해 왔습니다.

출퇴근 패턴이 이전에 가정했던 것보다 훨씬 유연해 보이고 1인당 차량 주행 거리가 더 이상 꾸준히 증가하지 않는 오늘날, 고속도로 확장에 수십억 달러를 지출하는 것은 시작이 아닙니다. 미니애폴리스와 세인트폴의 지방 선출직 공무원은 해당 기관의 "확장 고속도로" 옵션이 용납될 수 없다는 점을 분명히 해야 합니다.